中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度(Baidu)與海外公司敲定了自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)方面的首批合作協(xié)議。這是當(dāng)今最熱門的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域之一，百度在這個(gè)領(lǐng)域投入了很大的努力。
繼周三宣布與一家主要的汽車零部件制造商大陸集團(tuán)(Continental)就開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)建立合作后，百度在周四又宣布與另一大汽車零部件制造商博世(Bosch)簽署了類似的合作協(xié)議。
專注于自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，意味著百度不僅要與包括Alphabet在內(nèi)的其他領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)公司較量，也需與福特(Ford)、通用汽車(General Motors)等老牌汽車制造商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
百度宣布與大陸集團(tuán)及博世合作之時(shí)，中國(guó)總理李克強(qiáng)正在出訪德國(guó)，與德國(guó)總理安格拉?默克爾(Angela Merkel)及其他歐盟領(lǐng)導(dǎo)人舉行會(huì)談。
中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，百度表示，根據(jù)其與這兩家德國(guó)公司的協(xié)議，將探索以及實(shí)踐對(duì)應(yīng)的商業(yè)模式，加速特定技術(shù)的商業(yè)化，為以自動(dòng)駕駛為核心的智能交通提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。
百度已經(jīng)與中國(guó)本土汽車制造商比亞迪(BYD)、奇瑞(Chery)和北汽集團(tuán)(BAIC)建立合作伙伴關(guān)系。這些廠商為百度提供用于測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛，地點(diǎn)位于中國(guó)沿河古鎮(zhèn)烏鎮(zhèn)。
此次與博世和大陸集團(tuán)建立合作關(guān)系表明，百度正進(jìn)一步推進(jìn)其自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)——尋找硬件供應(yīng)商為其軟件方面的優(yōu)勢(shì)提供補(bǔ)充。
在今年4月的上海車展上，百度發(fā)布了名為“阿波羅”(Apollo)的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)，聲稱這是一個(gè)向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的“開放、完整、可靠”的軟件平臺(tái)。
如果成功的話，阿波羅將成為汽車界的安卓(Android)——谷歌(Google)為智能手機(jī)開發(fā)的軟件。
博世負(fù)責(zé)汽車系統(tǒng)集成的管理委員會(huì)成員迪爾克?霍艾澤爾(Dirk Hoheisel)表示，博世很樂意與百度合作。
他還表示：“這一合作，可以將一家高科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的專業(yè)知識(shí)與我們作為全球最大汽車供應(yīng)商的專業(yè)技能結(jié)合到一起，促進(jìn)中國(guó)智能出行的發(fā)展。”
大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官埃爾馬?德根哈特(Elmar Degenhart)表示，該公司與百度的合作將“讓智能出行向前邁出重要的一步”。
百度和大陸集團(tuán)將在傳感器系統(tǒng)、半自動(dòng)及全自動(dòng)駕駛汽車的軟件（包括“阿波羅”平臺(tái)的應(yīng)用）方面探索合作。
但百度在與汽車零部件供應(yīng)商建立合作關(guān)系方面稍顯落后。
例如，谷歌已與博世和大陸集團(tuán)以及美國(guó)汽車零部件制造商德爾福(Delphi)建立聯(lián)盟。
百度在早期人工智能項(xiàng)目上投入巨大，但在發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的道路上遭遇了一些挫折。
3月份，百度首席科學(xué)家、知名人工智能專家吳恩達(dá)(Andrew Ng)離開了這家公司。
去年11月，百度和寶馬(BMW)突然結(jié)束了無人駕駛汽車合作伙伴關(guān)系，兩家公司都沒有解釋原因。
邁博瑞咨詢(Marbridge Consulting)總經(jīng)理馬克?納特金(Mark Natkin)說：“在自動(dòng)駕駛汽車方面，百度遇到了一些挑戰(zhàn)，它意識(shí)到需要與汽車業(yè)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域許多更成熟的全球參與者合作或聯(lián)系，才能真正應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。”
不過，BMI研究(BMI Research)分析師托馬斯?格倫迪寧(Thomas Glendinning)表示，百度似乎正在開發(fā)一套全面的自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)。
他說：“有了自主權(quán)，真正的終局就是提供一種端到端的產(chǎn)品，汽車制造商可以直接把它放到汽車?yán)锒鵁o需做多少調(diào)整。”
