中國汽車業(yè)一名資深高管預計，中國汽車業(yè)整合時機已經成熟，最終可能只會剩下五大國內品牌。
在重慶召開的一個會議上，長安汽車(Chang'an Automobile)總裁朱華榮表示，這種“減員”很快會令中國汽車品牌數(shù)量（現(xiàn)為46個）大大減少。長安是中國最大的國內汽車制造商之一，重慶是該公司總部所在地。
朱榮華拒絕透露哪些品牌會存活下來、哪些品牌會失敗，不過他表示，生產商的數(shù)量不可避免地會減少。
他說：“大家一直說未來五年中國品牌能夠存活多少？我認為有五個左右可能已經是非常令人滿意了。當然，五到十個也不是沒有可能，但是可能活得就不是那么滋潤。
“我們現(xiàn)在可以看到……品牌（整合的）趨勢還在進一步加大，這是未來發(fā)展的一個必然趨勢。”
長期以來，分析師一直認為，受多種因素影響，無力展開巨額投資以保持競爭力的中小型生產商很可能會在競爭中被甩在后面。這些因素包括，更嚴格的油耗標準，得到政府支持的推廣電動汽車生產的努力，以及自動駕駛等新技術。
中國汽車市場仍由大眾汽車(Volkswagen)和通用汽車(GM)等國外品牌主導，這些國外品牌與中國國內生產商組建合資企業(yè)為中國市場生產汽車。
汽車業(yè)咨詢機構JD Power的研究顯示，中國國內品牌只占中國市場40%的份額，不過它們在質量方面正迅速接近國外品牌。
然而，如果不能走向全球，中國汽車業(yè)要與大眾、雷諾-日產(Renault-Nissan)及通用等跨國公司競爭將十分困難。
朱華榮表示，整合為五大汽車集團的過程才剛剛開始。分析師也認為，中國快速發(fā)展的汽車業(yè)正變得愈發(fā)集中：2010年，較小的汽車制造商吉奧(Gonow)成為廣汽集團（Guangzhou Automobile Group，簡稱GAC）的子公司，不再以自身品牌生產汽車；2009年，哈飛(Hafei)被并入長安。
麥格理資本證券(Macquarie Capital Securities)在東京研究亞洲汽車市場的珍妮特?劉易斯(Janet Lewis)表示：“我不知道自己會不會將這個數(shù)字定為五，但中國國內品牌數(shù)量需要大幅縮減，這一點是不可避免的。”
去年，中興汽車(Zhongxing)、航天汽車(Hangtian)、歐朗(Oley)、黃海汽車(Huanghai)等幾個中國品牌的產量不到1000輛，還有不少中國品牌的產量不到10萬輛。劉易斯表示：“這些品牌在某種程度上得到政府的扶持或者從屬于國企，就此而言，也許要過一陣才能看到行業(yè)減員。”
她說，民營車企中很可能會存活下來的包括長城汽車(Great Wall)和吉利(Geely)，而最強大的國有品牌包括長安、上汽(SAIC)和廣汽傳祺(GAC Trumpchi)。
