國內后處理行情進行的雷厲風行，今年的7月1號已經步入了國六階段，但是，縱觀柴油車，卻發現整車主裝POC的量遠遠大于DPF的量。這到底是什么原因呢。其實最主要的原因還是從成本和維修方面來考慮。

一

成本

我們了解到DPF的全稱為顆粒捕集器（diesel particulate filter）,主要作用是捕集尾氣中的顆粒（主要成分為積炭），然后通過“再生”等策略將顆粒氧化掉。DPF是一種封閉式的“過濾 ”系統，如下圖所示

他的捕捉能力是比較高的，同時加上再生操作，可以把尾氣90%以上給消化掉。同時，我們有了解到，美國主要技術路線是EGR+DPF,因此在美國得到了很好的普及。但是，國內國四和國五以及后期用的主要路線是歐洲的技術路線，也即是我們常說的，高壓共軌+SCR,但是SCR用的時間久了后，長出現的問題是結晶或者催化消音器的轉化效率偏低，這時，我們可以做下催化消音器的轉換效率測試。

因此，國內目前有很少的整車廠選用DPF的控制方法。

不過最主要的原因是DPF這種技術因為是全封閉式過濾結構，對燃油品質要求都非常高，一般情況下要求燃油中含硫址低于15ppm ;如果油質和油品不合格很容易發生堵塞，我們有清楚目前國內市場上已批柴油的含硫為50ppn，無疑將形成重大挑戰。

POC全稱也是顆粒氧化器（Particulate Oxida-tion Catalyst）,還有一個叫法稱為部分式（半通式）過濾器POC跟DPF相比較，就相當于在DPF上打開一個小小的缺口，只過濾一小部分PM。如圖所示

因此其轉化效率與DPF相比要低一些，一般也可做到40%~75%。這種技術不需要主動再生。對柴油柴油的含硫為350ppn以上的，都可以正常使用。

正是因為：

1.DPF對油的敏感度高，如果選用DPF過濾，車輛需要加裝更好的柴油，成本就會有提升，但是POC則不會。

2．DPF成本要比POC的貴好多，一更正常的DPF售價在幾萬左右，但是POC的價格僅僅幾千元。因此，更傾向于選擇POC.

二

故障率

DPF屬于全封閉的，POC屬于半封閉的系統，因此DPF出現故障率的現象要比POC高上很多，同時，DPF的問題處理相對來說比較繁瑣。維修的費用相對來說比較高，維持的時間有比較短.且與DPF相比，堵塞幾率大大降低，成本也更加低廉，因此國內各主要整車廠更傾向于選擇POC。

如果我們遇見POC和DPF出現堵塞的時候怎樣處理呢？

首先整體來說，我們怎樣確定POC或者DPF出現堵塞了？

主要看車上的數據流：

或者我們可以把10KPA左右臨界狀態，如果壓差值高于1O就說明尾氣管里面出現堵塞了，需要清理了。

首先先說下POC的處理辦法，如果POC內部出現堵塞我們可以采用一下3步就可以完成。

1. 把POC拆下來，用6公斤以上的氣體，反著吹。會發現大量的顆粒從正面出來，持續吹上10多分鐘；

2. 用水正面清洗清理10多分鐘，然后把顆粒清理干凈。

3. 再用氣體反著吹，把水分清理干凈

DPF如果堵了處理的方法相對來說比較繁瑣：

1. 拆下來DPF后，還是用6公斤以上的氣體，反著吹。會發現大量的顆粒從正面出來，持續吹上10多分鐘；

2. DPF千萬別用水洗。用噴槍對住DPF濾網噴火，當這個點變成微紅以后，再重更換，直到DPF濾網面都變成微紅后，用氣體反著吹，

3. 把DPF裝到車上，用解碼儀做DPF自動復位；斷電，重新啟動。

4. 利用車上的主動再生，做再生25-45分鐘，直到故障燈消失為止。

同時POC和DPF清洗的過程中一定要注意:

1.清灰不同于再生過程。通常需要對載體進行高溫加熱，再使用壓縮空氣和真空系統吹灰，并捕捉它密封容器（不要在開放區域使用壓縮機清灰）；

2.不要通過敲擊或拍打清除POC或者DPF上的灰分；

3.確保POC或者DPF正確安裝，清灰后不要反裝POC或者DPF；

4.必須在15-30萬公里內進行一次清灰，使用劣質燃油或潤滑油會大大縮短清灰里程；

5.發動機長時間不能達到被動再生工況工作時，清灰模式有可能提前進入。