現在市面上僅存的三缸機車型，有英朗，繽越，科魯澤等，而且銷量還不錯。但是這些車型也有很多消費者并不認可，廠家在經過一番調研以后，發現他們很難扭轉人們的思想，與其這樣，還不如回過頭來搞好四缸車型。因此英朗，科魯澤都使用了1.5升的四缸發動機，而繽越則換成了1.4T的四缸發動機。所以從目前來看，三缸發動機的路線基本上在中國行不通了。但是省油還是要省的，于是就有一些生產企業，開始利用自己的四缸發動機在特定情況下把它變成兩缸發動機，從而達到省油的目的。讓我們來看看哪些車企這么激進吧。
第一款發動機是通用2.0T發動機，主要使用的車型是凱迪拉克CT5。這款發動機依靠的是三段式滑動曲輪軸。這個曲輪軸可以在工作的時候根據發動機的進氣狀態關閉部分的缸體，以此達到省油的目的，非常的智能。通過這項技術，目前通用旗下大部分的車型都明顯地有了油耗上的降低。像這種2.0T發動機，它的節能效果可以達到16%。所以如果你再次見到一款美系車輛，先不要著急說它油耗很高，你可以先搞清楚他是哪種發動機再說。
第二款車型是福特1.5T發動機，最主要使用的車型是福克斯。和凱迪拉克使用三段式滑動曲輪軸不一樣的是，福特的這款發動機是3缸變2缸的，它主要通過閉缸控制閥來實現的，而且整個過程的切換只要14秒就可以達到了。最引人注意的就是，福特的那款能夠爆發出125馬力的1.0T三缸發動機也使用了這種閉缸技術。
第三個是奔馳1.3T發動機，主要使用車型為奔馳GLB。奔馳GLB在2019年剛剛投產的，卻有著謎一樣的自信。它用一臺1.3T的發動機，卻賣到了32萬元起步的價格，實在是令人佩服。不過，這臺發動機可是有著不少的科技感的，它可以通過控制氣門升程來關閉一些不用的缸體，同時還可以提高工作的氣缸負載來達到省油的目的。只是我想問的是，買得起奔馳的人還會在乎油耗的高低嗎？
其實我覺得，相比較研發三缸發動機而言，上面這三款車型的閉缸技術似乎更好一些，也能夠代表發動機的未來趨勢。在目前的三缸發動機不被國人接受的今天，這也是唯一一種可以回轉的方法。環保法規越來越嚴，既想要馬兒跑，又不想要馬兒吃草本身就是一個偽命題。這樣的搞下去，傳統的內燃機生產企業也真的是太辛苦了。
