1月2日，弗爾賽（834626）發布2018年第五次臨時股東大會決議公告稱，公司與濰柴動力股份有限公司（證券簡稱：濰柴動力代碼：000338）于2018年10月簽訂兩份《工業品買賣合同》，合計向弗爾賽采購46件燃料電池系統，用于燃料電池客車的試驗與開發，總合同金額為叁仟陸佰貳拾陸萬陸仟柒佰玖拾捌元（36,266,798元）。

這兩份合同具體為：1、合同編號（動力采2018-427），銷售燃料電池系統20件，合同金額為壹仟伍佰柒拾萬陸仟元整，結算方式為預付30%貨款，產品交付驗收后當月支付尾款；2、合同編號（動力采2018-428），銷售燃料電池系統26件，合同金額為貳仟零伍拾陸萬零柒佰玖拾捌元整，結算方式為預付30%貨款，產品交付驗收后當月支付尾款。質保期五年。

資料顯示，弗爾賽成立于2009年，主要負責研發、生產、銷售燃料電池和綜合能源系統設備并提供相關技術服務。公司擁有一支由國家“千人計劃”專家領軍的研發團隊，承擔完成了多項國家863和國家科技支撐計劃的研發任務，具備充實的自主研發經驗。

弗爾賽結合同濟大學數十年燃料電池技術開發積淀并自主創新，業務范疇涉足新能源汽車、燃料電池固定式發電和分布式能源。截至2018年6月30日，弗爾賽已取得或授權使用的專利104項，其中發明專利30項，實用新型專利63項，外觀設計專利11項。

弗爾賽的電堆產品核心以碳基雙極板為主，具備電堆模塊系列化(3KW-120kw)的自主開發能力，壽命實測時間已達5000h。在電堆集成產線方面，公司已實現批量化生產。若以電堆功率為單位，公司30kw的電堆生產線年產能可達6000kw，并已實現堆疊自動化。在燃料電池發動機生產線上，年產能可達200套。

弗爾賽與內燃機龍頭企業濰柴動力的“結緣”得追溯至2016年。彼時濰柴動力對弗爾賽進行戰略投資，認購公司非公開發行股份10427820股，每股價格4.79元，認購總價為4995萬元，占公司總股本的33.5%。濰柴動力的入股無疑為公司提供了一股強大的助推力，也正是此次認購事件，公司開始開拓重型卡車的燃料電池應用領域。

弗爾賽2018半年度報告顯示，在車用領域，與亞星、陜重汽、安凱等合作伙伴開展了燃料電池在新能源汽車領域的應用合作，聯合開發的車型覆蓋客運交通、市政環衛多個應用領域，同時穩步推進燃料電池固定式發電和分布式能源業務領域的業務推廣。

2018年上半年，公司與濰柴動力、亞星客車、陜重汽、亞商等車企開展業務合作，共同開發燃料客車、乘用車等業務，并為保證運營提供相應的技術服務等方面獲得收入。

報告期內，公司實現營業收入3,890,579.85元，較上期增加393,256.85元，增加了11.24%，主要是增加了燃料電池的收入，其中燃料電池收入增加3,658,675.22元，技術服務類收入下降2,847,860.38元；

公司實現凈利潤-4,959,747.62元，較上期虧損增加2,091,833.98元，主要是科研項目結題導致其他收益大幅減少；公司實現毛利率8.67%，較上期的17.19%大幅減少了8.52%，主要是本期收入主要來源于燃料電池收入增加，此模塊成本較高，導致整體毛利率下降。

眾所周知，燃料電池行業目前尚為產業初期階段對于技術綜合性要求較高，主要產品目前整體成本較高，且由于全球產業鏈尚未形成，短期內實現產能大規模化、成本結構急劇下降還存在一定困難，短期內燃料電池和分布式能源行業仍在國家多項宏觀要素的支持下發展，獲得政府在相應的科研及產業方面補貼仍是企業資金的重要來源之一。

這就不難理解，弗爾賽科研項目結題會導致其他收益大幅減少，而燃料電池收入增加后，因模塊成本較高，會導致整體毛利率下降。

業內分析認為，在國家政策大力扶持下，氫燃料汽車有著規模化發展勢頭，行業發展環境相較之前有了較大的改善。如果說2018年被視為國內氫燃料電池產業發展元年，接下來在下游氫燃料汽車市場需求擴張之下，燃料電池企業發展機遇已經到來。

從整個行業來看，能在燃料電池領域存續超10年的企業寥寥無幾。作為在燃料電池領域摸爬滾打近10年的“老將”，弗爾賽擁有人才及技術優勢，又有著資源背景雄厚的濰柴動力布局打造的產業鏈協同優勢。本次與濰柴動力簽訂的超過3600萬元合同，可以說是為2019年業績表現打下了不錯的基礎。