6月26日晚，以“創領藍圖擎動未來”為主題的“一汽解放國六產品上市暨動力品牌發布盛典”在無錫舉行。

在此次盛典上，6位各屆知名專家就國六和新能源車發展話題展開一場高峰論壇，深入討論中國商用車行業發展的新思路和新方向。

參與討論的專家分別為：一汽解放商用車開發院院長、黨委書記吳碧磊，一汽解放總經理助理、發動機事業部總經理、黨委書記錢恒榮，國家發改委能源研究所研究員劉堅，中國內燃機協會秘書長邢敏，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德和清華大學汽車工程系教授、博士生導師帥石金。

這些專家都講了些什么？他們對國六產品和技術發展難點、要點和趨勢有著什么見解？

請看來自方得網的現場報道。

柴油機國六升級難點在哪？

2018年6月國六排放標準發布至今，國內的商用車廠和發動機廠都進行了新一輪的產品與技術升級。在這個升級過程中，柴油機需要做哪些改進？會遇到哪些難點？

中國內燃機協會秘書長邢敏表示，對于國六標準的到來，中國汽車工業和中國內燃機工業已做好充分準備。“國六排放標準是在吸收歐洲、美國的排放標準后，結合中國實際，制定出的中國特色標準。對企業而言，國六排放技術難度較大，開發成本很高。”

天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德則指出，在國六排放升級中，柴油機主要有兩大難題，一是氮氧化物排放，二是顆粒物排放。“目前，國際上主要采用SCR或EGR兩種技術路線，來降低氮氧化物。”

“如果單純采用SCR技術，技術上可能簡單點，但效果并不非常理想”。姚春德進一步解釋，按照現在實施的國六標準，如果柴油機單純采用SCR技術，其氮氧化物排放量會增加44倍；不過，如果柴油機采用SCR結合EGR技術，其氮氧化物排放量會從44倍迅速降至13倍。

作為企業代表，一汽解放商用車開發院院長、黨委書記吳碧磊，對實際開發中遇到的技術難關更有感觸。“在開發過程中，我們遇到的困難和挑戰主要表現為兩個方面：一是國六整車電控標定的難度非常大；二是采用SCR結合EGR技術時，整車的熱管理難度會增加，散熱系統要有更強處理能力。”

總得來說，多個領域的專家都紛紛表示，柴油機國六排放升級中存在著不少技術難關，且不同路線達到的減排效果明顯不同。

眾專家為何肯定解放國六動力？

在探討國六排放升級的技術難關時，多位專家還肯定了解放國六動力技術的先進性。

邢敏表示，盡管國六標準開發難度較大，但以解放動力為代表的排頭兵企業，都相繼推出了國六新產品，為整車提供了強有力的動力，“一汽解放和解放動力在行業內起到了表率作用，做到了央企的社會責任，無論從國家還是社會的角度，都是值得學習和致敬的”。

在排放升級中，解放國六發動機選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，這一點得到姚春德大為贊嘆。“解放動力采用高效SCR結合EGR技術來解決氮氧化物的排放問題，比起單純采用EGR技術可大幅降低氮氧化物排放量，這也正體現了企業對社會負責、對環境負責的態度。”

事實上，解放國六發動機還能給用戶帶來諸多實惠。由于選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，其能為用戶帶來全生命周期成本的節約，光每年在燃油和尿素方面就可節約1萬元；其爆發壓力全面提升至230bar，能做到更節油；在維保技術上，在13升發動機上推出國內領先的15萬公里長換油技術，DPF清理里程提升至40萬公里，可降低維保費用。

在排放升級中，解放動力還意外攻克兩大技術難關。“一是解放國六發動機全系列采用一汽解放自主研發的ECU，避免外資壟斷，也為未來商用車的車聯網技術發展帶來便利；二是采用旋流高效混合技術，解決了國五階段尿素結晶的難題。”一汽解放總經理助理、發動機事業部總經理、黨委書記錢恒榮表示。

此外，針對國六升級中較難攻克的熱管理問題，解放動力也完美解決。“我們采取了一些列新技術，成功解決了熱管理問題，保證了解放卡車體系節油技術能夠持續升級。”吳碧磊表示，解放國六整車還推出了多項升級技術，包括輕量化技術，整車降重200公斤，變速器和車橋兩大總成都實現了20萬公里長換油，噪聲降低三分貝；并在國內率先推出電控數據遠程推送的FOTA技術等。

由此可見，解放要站在排放升級的前沿并不容易，其必須有攻克一個個難關的實力。隨著其國六產品全面上市，解放卡車是否又將全面打贏國六升級戰？是否在市場中更加無敵？值得期待。