近兩年，隨著國六標準的出臺和落實，國六大馬力發(fā)動機也逐漸和大眾見面。

現(xiàn)在，方得網(wǎng)小編就為您簡單盤點一下市面上的國六大馬力發(fā)動機，相信總有一款適合你。

突飛猛進

2019年7月29日，福田戴姆勒汽車2019年新品上市發(fā)布會在北京舉行；其中，福田康明斯X13國六發(fā)動機作為本次發(fā)布的核心動力鏈產(chǎn)品之一，康明斯X13發(fā)動機是福田戴姆勒鏈合康明斯針對中國國情開發(fā)的全新一代大馬力發(fā)動機；13L發(fā)動機排量最大馬力可達580馬力，最大扭矩2600N?m。

2019年7月17日，東風商用車有限公司動力總成工廠臺架試驗室內(nèi)DDi13 13升發(fā)動機順利點火，這標志著東風商用車獨立自主開發(fā)的全新一代國六重型柴油機正式邁出從產(chǎn)品設(shè)計到工業(yè)化制造的重要一步。

2018年12月17日，中國重汽年會展出的T7H搭載了重汽MC13.50-60國六發(fā)動機，最大輸出可達500馬力。

不僅如此，現(xiàn)如今市面上馬力最大的國六發(fā)動機就是660馬力的濰柴15升排量的發(fā)動機，其裝載在全新一代的德龍X6000牽引車上，刷新了國產(chǎn)重卡發(fā)動機的最大馬力記錄。

2018年10月27日，550馬力6DM3錫柴奧威13升國六發(fā)動機正式發(fā)布。這款發(fā)動機采用的是EGR+DOC+DPF+SCR尾氣后處理技術(shù)。

2018年4月13日，560馬力的CM6D30點火成功，這也標志著華菱星馬在“大馬力、大排量國六發(fā)動機”上取得突破性成果。

值得關(guān)注的是，在剛剛結(jié)束的華菱年中商務(wù)大會中，華菱星馬集團董事長劉漢如表示，截至目前，11升、13升漢馬國六動力產(chǎn)品，均已完成開發(fā)與驗證，現(xiàn)在已處于公告申請階段，兩款動力將很快上市，“11升漢馬國六發(fā)動機將在今年底發(fā)布；13升漢馬國六發(fā)動機可能在今年10月份左右上市”。

除此之外，玉柴發(fā)布的車用國六階段發(fā)動機，其中一款就是適用于高效物流牽引車和重型工程車的柴油發(fā)動機——YCK15，不僅排量高達15.26升，而且最高功率也達到650馬力。

技術(shù)路線：EGR、非EGR

值得關(guān)注的是，目前，國六技術(shù)路線可以分為非EGR和EGR兩種情況。

舍棄了EGR的技術(shù)路線的，代表企業(yè)就是康明斯。康明斯國六動力解決方案采用非EGR設(shè)計，采用DPF+DOC+SCR一體式后處理系統(tǒng)，轉(zhuǎn)化率可達96%-99%，并大幅提升國六發(fā)動機平臺的可靠性和燃油經(jīng)濟性。

不僅僅是康明斯，上菲紅也是另外一家走非EGR路線的企業(yè)，在今年的上海車展上，上菲紅帶來的Cursor9、Cursor11、Cursor13三款國六發(fā)動機技術(shù)，均采用非EGR設(shè)計的高效Hi-eSCR系統(tǒng)。

帶有EGR的技術(shù)路線，最為普遍的是“EGR+DOC+DPF+SCR”，比如濰柴、玉柴、錫柴、重汽等等。

以濰柴來舉例，重型機WP13采用高壓共軌、增壓中冷和SCR后處理型式，最低燃油耗可達185g/kWh，后處理轉(zhuǎn)化效率可達99%以上。而在輕型機領(lǐng)域，濰柴則采用了EGR+DOC+DPF+SCR的技術(shù)路線，以WP4.1發(fā)動機為例，四氣門、高壓共軌、增壓中冷(布置)型式等配置樣樣齊全，同樣滿足歐六排放標準，且自主ECU、高效SCR技術(shù)，DPF被動再生的解決方案還可使得油耗更低。

結(jié)束語

顯然，目前國六大馬力的話題熱度很大，而國六燃油車全面到來的日子也越來越近了。

讓我們拭目以待，看國六大馬力百花齊放、百家爭鳴。