很多跑運(yùn)輸?shù)男率炙緳C(jī)都會(huì)遇到更換零部件的問題，問的較多的就是發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器，那么更換發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器到底是原廠件好，還是副廠件好？

沒錯(cuò)，副廠件便宜，但渦輪增壓器作為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件，使用副廠件的話，就很容易帶來動(dòng)力下降、油耗上升等一系列問題，甚至是給發(fā)動(dòng)機(jī)造成永久的損害，貪一時(shí)的價(jià)格小便宜吃的卻是車輛性能下降的大虧。

綜合利益考慮，就發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器來說，還是建議卡友使用原廠件，那么，高品質(zhì)原廠發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器到底有哪些好處呢？眾多品牌中又該如何挑選呢？今天就由小編為大家一一道來。

原廠件優(yōu)勢1——增強(qiáng)動(dòng)力，節(jié)約燃油

與乘用車不同，卡車領(lǐng)域談到動(dòng)力不會(huì)刻意強(qiáng)調(diào)這是一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎所有車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都帶渦輪增壓。現(xiàn)在大家習(xí)以為常的渦輪增壓在上個(gè)世紀(jì)卻是稀罕配置，1953年美國蓋瑞特公司才將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用于車用柴油機(jī)上，60年代之后歐美車用柴油機(jī)開始大量采用渦輪增壓器。

上個(gè)世紀(jì)的日系卡車在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一條路上走到黑，五十鈴卡車曾推出過V8、V10、V12多款大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)， 最大排量22.8升。巨大的排量并沒有讓發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出超強(qiáng)的動(dòng)力，最大功率僅450馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩也很低。

同時(shí)代的歐洲卡車選擇了小排量加渦輪增壓路線，在那個(gè)年代，雷諾、沃爾沃、達(dá)夫、依維柯等歐洲卡車廠商都以應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)為傲，不約而同的在車身顯眼位置標(biāo)注“Turbo”或“Intercooler”。依維柯更甚，一款重卡直接命名為“TruboStar”，可見渦輪增壓在歐洲人心目中的地位。

憑借渦輪增壓技術(shù)，歐洲卡車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性方面完全碾壓日系自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。舉個(gè)例子，應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)的沃爾沃D12D發(fā)動(dòng)機(jī)，420馬力版本最大扭矩2000Nm，排量只有12.1升。

類似功率輸出的三菱8M21-3自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)430馬力版本扭矩僅1519Nm，排量達(dá)到了21升。對(duì)日系自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，老司機(jī)們有一句言簡意賅的評(píng)價(jià):“大食冇力”。意為發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高，卻沒有很強(qiáng)的動(dòng)力。

更大的排量卻沒有帶來更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，這是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢。進(jìn)入千禧年后，迫于油耗和排放壓力，日系卡車發(fā)動(dòng)機(jī)也開始轉(zhuǎn)向渦輪增壓技術(shù)，放棄發(fā)展自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

原廠件優(yōu)勢2——高性價(jià)比解決發(fā)動(dòng)機(jī)排放和油耗問題

卡車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器類型沒有機(jī)械渦輪增壓、復(fù)合渦輪增壓等繁雜的分類，無一例外都選擇了廢氣渦輪增壓，即以發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣為動(dòng)力源推動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，不需要額外消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

廢氣渦輪增壓可以細(xì)分為WGT和VNT兩種，WGT就是廢氣旁通門式渦輪增壓器，VNT，也稱VGT是可變截面渦輪增壓器。早期柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上幾乎都是WGT。從廢氣渦輪增壓工作原理可以得知，渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)需要發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣達(dá)到一定程度，才能有增壓效果，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候渦輪轉(zhuǎn)速也很低，增壓效果微弱，這種現(xiàn)象被稱為“渦輪遲滯”。

實(shí)際使用中，卡車載重負(fù)荷大，起步、爬坡發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都不高，渦輪遲滯讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)大打折扣。柴油機(jī)和卡車制造商都在想辦法優(yōu)化渦輪遲滯，提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩輸出表現(xiàn)。說個(gè)大家熟悉一點(diǎn)的，東風(fēng)天龍的DCI發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器配備了輔助驅(qū)動(dòng)裝置，引入儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣來輔助驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器葉片旋轉(zhuǎn)，提高增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的增壓效果。

除了輔助驅(qū)動(dòng)改善渦輪遲滯，從根本上改變渦輪增壓器結(jié)構(gòu)也是一種方式。VNT可變截面技術(shù)的誕生就是為了改善渦輪遲滯的痛點(diǎn)。十多年前蓋瑞特率先發(fā)明并量產(chǎn)柴油VNT可變截面技術(shù)，它的原理是通過一組可移動(dòng)的渦輪導(dǎo)流葉片去調(diào)節(jié)空氣進(jìn)氣量，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候關(guān)閉從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩區(qū)間響應(yīng)速度。

隨著排放升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)提升，國六發(fā)動(dòng)機(jī)上可變截面渦輪增壓的能見度越來越高，一方面是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，另一方面方面還和排放有關(guān)。據(jù)蓋瑞特球售后業(yè)務(wù)總裁Eric Fraysse先生透露:“渦輪增壓本身還是一個(gè)高性價(jià)比的解決排放油耗和動(dòng)力表現(xiàn)的方案。”

道理很簡單，增壓器的效果越好發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性越高，有助于節(jié)能減排。VNT技術(shù)相比WGT還有一個(gè)可變流量的優(yōu)勢，可以靈活調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣壓差，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)全工況下的最優(yōu)EGR率需求，有效降低氮氧化物排放。在再生工況下，VNT增壓器還能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱管理，降低再生工況下的燃油消耗2%-3%，降低油耗的同時(shí)也降低機(jī)油稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。

如何挑選——卡車發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)哪家強(qiáng)？

顯然，渦輪增壓技術(shù)是迄今為止實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、動(dòng)力表現(xiàn)和成本水平上最成熟和最具性價(jià)比的汽車動(dòng)力技術(shù)，雖然現(xiàn)在有很多的新能源動(dòng)力的路線，但是渦輪增壓從排放降低、油耗降低、動(dòng)力性能提升方面，它是綜合成本最低，效能最好的技術(shù)。這也是渦輪增壓器一經(jīng)推出就得到廣泛流行的原因。

另一方面，渦輪增壓器是高精密設(shè)備，運(yùn)行環(huán)境很惡劣，工作溫度在700-800℃左右，轉(zhuǎn)速最高能到30萬轉(zhuǎn)/分鐘。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)，渦輪增壓的作用不僅僅是為發(fā)動(dòng)機(jī)增強(qiáng)動(dòng)力，還能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)滿足尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，重要性不言而喻。

有著65年歷史的蓋瑞特，是目前國內(nèi)卡車應(yīng)用最廣泛的渦輪增壓技術(shù)提供商，自從1994年進(jìn)入中國以來，它已經(jīng)在國內(nèi)深耕25年，目前國內(nèi)最暢銷的重卡和輕卡，采用的都是這個(gè)品牌的渦輪增壓器。

“我們知道，國內(nèi)的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)如濰柴、玉柴、錫柴等均已率先實(shí)現(xiàn)了多款國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)。而蓋瑞特憑借本地化的工程研發(fā)能力，最快響應(yīng)中國的主機(jī)廠的開發(fā)需求，為之提供最具競爭力、最符合本地技術(shù)路線和需求的產(chǎn)品。”

Eric Fraysse先生強(qiáng)調(diào)說，蓋瑞特與國內(nèi)一流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和整車企業(yè)建立了長期密切的合作，并承擔(dān)了大量主流平臺(tái)的國六開發(fā)項(xiàng)目，目前已經(jīng)有多款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)投向市場。

比如，針對(duì)中國市場的特有的輕卡車型應(yīng)用場景，蓋瑞特開發(fā)了本土化的GT17 系列，重點(diǎn)優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)和新的軸承系統(tǒng)設(shè)計(jì)，不僅在性能上幫助整車提升低速扭矩，增強(qiáng)動(dòng)力性和實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗，還通過優(yōu)化密封結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)增壓器的油封能力，提升增壓器在嚴(yán)苛應(yīng)用環(huán)境下的可靠性;而針對(duì)重型發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域，蓋瑞特在渦殼設(shè)計(jì)上創(chuàng)造性地采用了非對(duì)稱設(shè)計(jì)，成為了高EGR率和低油耗的典范。

注意事項(xiàng)——發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓使用過程中容易產(chǎn)生的問題！

盡管渦輪增壓器本身是一個(gè)耐用的產(chǎn)品， 但是由于國內(nèi)卡車用戶使用時(shí)，車輛超載或者是用車的路況有問題，以及在使用過程中用戶不及時(shí)更換濾清器，用劣質(zhì)油品等一些外在的因素造成了對(duì)渦輪增壓器的損壞，這時(shí)候就產(chǎn)生了我們開頭所描述的問題。

怎么辦？這時(shí)候只有更換全新的渦輪增壓器。

然而，在市場上也充斥著大量品質(zhì)無保證的產(chǎn)品，很多卡車用戶為了貪一時(shí)的便宜，就購買了這些副廠的產(chǎn)品。而這些副廠的產(chǎn)品，由于與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)不匹配，導(dǎo)致流量/壓力過低響應(yīng)不佳;燃料和空氣混合過濃增加排放;流量/壓力過高導(dǎo)致增壓器葉輪爆裂;增壓壓力過大物理損壞發(fā)動(dòng)機(jī)等問題屢見不鮮。

一起開車的卡友司機(jī)坦言，之前曾經(jīng)更換過副廠的渦輪增壓器，維修店說便宜好用，跟原廠的沒差別，但是車子開了不到兩年就明顯感覺到，不僅馬力下降，油耗還漲了一大截，后來增壓器漏油，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重受損，耽誤了運(yùn)營，再次維修后性能也沒法回到車子之前的狀態(tài)，拉貨重量輕了，利潤豐厚的長途也不敢跑了，收入少了很多。

“何必要冒風(fēng)險(xiǎn)？”蓋瑞特在售后市場做的廣告宣傳詞說到司機(jī)心坎里去了。從零配件長周期成本核算來看，擁有65年汽車渦輪增壓經(jīng)驗(yàn)的蓋瑞特，還是建議大家在渦輪增壓器出現(xiàn)問題時(shí)，購買原廠配件。畢竟定制開發(fā)的策略讓蓋瑞特渦輪增壓器能避免與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更足，每一臺(tái)增壓器都是和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，油耗表現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)。