譚旭光指出，15年來，濰柴動力上海運營中心高效實現了對湘火炬的戰略重組，“HtoA”創造了資本市場的濰柴模式，為濰柴成長為跨國集團奠定了重要基礎；有效管控了各地子公司的運營風險，實現了文化、產業、戰略的有效融合；同時，實現了KPI業績考核全覆蓋，為各地子公司導入市場化機制發揮了重要作用。

上海運營中心這不是譚旭光調研的第一個地方，最近他馬不停蹄地在各地走訪，目的就是了解情況，制定計劃，全力推進濰柴綜合發展的步伐。

“濰柴系”全面爆發

回首過往，成立于1946年的老國企濰柴，近20年來創造了銷售收入增長近400倍、年均復合增長率34%的 “濰柴速度”和 “濰柴奇跡”，一躍成為中國汽車與裝備制造產業的龍頭，位列中國機械工業百強企業第2位。而一貫以 “大膽”形象示人的濰柴掌舵人譚旭光曾表示， “再做幾件讓全世界人都知道的事情”。

突圍核心技術、進軍新能源、整合山東汽車工業、打造受人尊敬的國際化工業裝備跨國集團， “讓全世界人都知道的事”，歸結為一件事，就是打造 “濰柴系”萬億級超能戰車。

據悉，在 “濰柴系”二季度的 “預算表”中，濰柴發動機板塊沖刺30萬臺，中國重汽沖刺重卡7萬輛、輕卡10萬輛，陜重汽沖刺重卡8萬輛，法士特變速器沖刺40萬臺，漢德車橋沖刺35萬根。這些數據都在實現過程中。

“濰柴系”2025年的戰略目標是營收1000億美元，相比2019年濰柴2600億元的營收增長1.7倍。考慮到濰柴在過去十年的營收已實現四倍增長，這或許真的只是個小目標。

目前 “濰柴系”的國內品牌中， “濰柴動力發動機”持續鞏固領先優勢，并在突破非道路市場、開發全系列車機國六平臺產品中，持續加碼優勢品牌影響力；“中國重汽” “陜汽重卡”競合前行，締結“濰柴系”整車整機品牌合力； “法士特變速器” “漢德車橋” “株洲火花塞”等也均在產業鏈品牌體系中持續領跑，名列前茅。

海外品牌中，濰柴自2009年以來放眼全球推進國際化戰略，將法拉帝、凱傲、林德液壓等各自領域的全球頂級品牌，鑲嵌進濰柴系 “產業同心圓”的全球化布局中，邁出了品牌進入高端市場、鏈接全球優勢資源的重要步伐。

實際上，譚旭光領銜的 “濰柴系”發展至今，早已超越了濰柴集團的范疇。在山東政府的支持下，譚旭光打造的 “濰柴系”已經擁有濰柴動力、中國重汽、濰柴重機、山推股份、中通客車、亞星客車、德國凱傲集團等多家上市公司，成為一家享譽全球的工業裝備跨國集團。

向1000億美元目標邁進

4月13日， “濰柴系”掌門人譚旭光的一篇內部講話稿在網絡上廣泛流傳。在這篇講話中，譚旭光判斷：受新冠肺炎疫情影響，未來十年將是全球經濟持續低迷的十年。而此前譚旭光曾提出， “濰柴系”1000億美元的營收目標要在2025年前實現。

如今，1000億美元的藍圖，還有可能在2025年前繪就嗎？

筆者梳理了濰柴20年的發展歷程，以及譚旭光近年來主導的產業布局和資產整合，并判斷： “濰柴系”2025年前實現營收1000億美元、也就是7000億元人民幣的目標并非天方夜譚。

據了解，濰柴集團2019年收入突破2600億元，而在1998年時，濰柴集團年收入僅有5.8億元。20多年來，濰柴的年均復合增長率高達34%。即便是近幾年營收高起后，濰柴增長速度較之前放緩，但仍保持著10%左右的增長率。以此推算，到2025年僅濰柴集團的營收就有望突破4000億元。

按照匯總口徑，中國重汽集團2019年營業收入達到1100億元，助力“濰柴系”營收實現了一個巨大的躍升。實際上，譚旭光上任伊始就給中國重汽規劃了宏大的戰略愿景：2025年前實現重卡25萬輛、輕卡25萬輛、輕型商用車20萬輛，收入將達到3000億元。

目前， “濰柴系”已擁有完整的商用車和工程機械黃金產業鏈，陜汽重卡和中國重汽兩者加起來，規模排名全球第三，目標直指世界一流重卡企業。面向未來，譚旭光提出，濰柴發動機業務2025年 “雙百萬”戰略目標，即道路發動機銷量100萬臺，非道路發動機銷量100萬臺；整車整機100萬輛，據悉，位于濟南萊蕪的山東重工·中國重汽百萬整車整機綠色智造產業城一期項目正在緊鑼密鼓建設中。

而在新能源方面，2020年3月31日，譚旭光宣布濰柴2萬臺產能氫燃料電池發動機工廠正式投產。按計劃，濰柴投資近140億元、建設面積1460畝的濰柴新能源動力產業園，也將于2025年在山東濰坊建成，其目標就是再造一個千億級新濰柴。