“吃不飽”怎么辦...？

相信大家渦輪增壓一定不陌生了，從七八萬的車一直到第八代勞斯萊斯幻影上，都能見到渦輪增壓的身影。而且我近幾年試的車中自吸已然是一種奢求。但我們今天要來說的事兒，那就是先把“渦輪”放一放，先來看看“增壓”這倆字兒。

為什么要“增壓”？

車上搭載的內燃機，別管是哪種形式（比如往復活塞式和轉子式），都是將燃料和空氣混合，燃氣膨脹推動活塞做功。自然吸氣式發動機是沒有增壓器的，在活塞下行的時候，進氣門打開，建立壓力差，然后空氣和燃油的混合氣體在壓力差下進入汽缸，在沒有外界輔助的情況下，這個進氣能力變化范圍是不大的。那如果你想大幅度提升動力怎么辦？只能加大發動機排量，但加大排量之后，帶來的負面影響就是成本增高，發動機體積變大，排放量增大。

而且自然吸氣發動機吸氣也不“自然”，要面對很多阻力。空氣要經過空氣濾清器、節氣門、進氣歧管等等，歷經艱難險阻，才能進入汽缸內，吸口氣真挺難的。雖然在每個進氣過程中，工程人員都做了大量的優化，但還是“吃不飽”。而且在一些高海拔、空氣稀薄的地方，自吸發動機更是喘不上來氣，吸入的空氣量不足以產生足夠的功率。所以早在一戰期間的飛機上，就采用了增壓器，首先能改善進氣情況，增大功率，還是大幅度降低質量。

基于以上呢，可以把空氣“壓”入發動機內，那就是增加一個增壓裝置（我暫且不討論這個增壓器是何種形式）。這樣一來，在增壓器加持之下，同排量發動機可以進入更多的空氣，然后自然也就可以噴射更多的燃油，然后功率也就會大大增高。反過來，想得到同樣的功率，有增壓器的發動機排量可以控制的更小，自然也就降低了體積和重量，這樣對整車質量和發動機布局也是大有好處的。

增壓發動機有什么壞處？

上面說了增壓發動機那么多好處，但凡事都有利弊。首先最直接的，由于發動機進氣被增壓，空氣被壓縮后溫度會升高，燃燒后排放溫度也會更高，高溫會對材料的耐用性帶來很大挑戰。這也是初期增壓發動機不普及的因素之一，不過現在我們基本不用擔心這一情況。民用領域的增壓發動機已經發展的很成熟了，即使不到十萬元的車很多也搭載了增壓發動機，并且耐用性也沒有什么問題。

以上缺點基本是所有增壓發動機的共同特點，而針對不同形式的增壓，比如我們常見的渦輪增壓、機械增壓、電子渦輪增壓等，由于其結構和原理的差異，也會表現出不同的缺點和特性。