2018年“兩會”如火如荼進行，對于靠政策“吃飯”的商用車行業來說，“兩會”中所提出的政策將會對行業內各領域產生重要的引導作用。
2018年政府工作報告中指出，要“鞏固藍天保衛戰成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區細顆粒物(PM2.5)濃度繼續下降”。為此，汽車產業也要承擔其相應的社會責任。按照政府工作報告的要求，2018年要“開展柴油貨車超標排放專項治理”。
“開展柴油貨車超標排放專項治理”
對于柴油車排放問題，發動機制造企業的技術升級一定是發展的第一要務。而控制卡車的節能減排問題，絕非動力總成這一環，而是一個體系，其中也包括傳動系統以及后處理系統。
就能源消耗來說，發動機的做功過程自然占比最大，但是傳動系統對動力傳遞過程的能源損耗也是不容忽視的。高傳動效率的變速箱不僅能將動力最大化的傳遞至驅動系統，同時還能顯著的降低整車的能源消耗，進而從源頭降低排放。
目前，在卡車變速箱領域，最高傳動效率的產品傳動率高達99.7%。這一數據正是來自變速箱行業巨頭采埃孚旗下產品--TraXon手自一體變速箱。
采埃孚TraXon手自一體變速箱
據中國卡車網記者了解，采埃孚TraXon手自一體變速箱擁有目前業內最高的傳動效率。高傳動率，則代表變速箱能以最高的效率將動能傳送到驅動橋，從而使整車運營更節油。采埃孚通過全球數據分析得知，TraXon自動變速箱油耗可低于手動變速箱油耗5%-8%。
在運輸過程中，TraXon的變速箱的大速比范圍也可以顯著降低發動機轉速和減少油耗。油耗的降低則是從源頭處控制了二氧化硫、氮氧化物等排放量。
當然，對于“排放專項治理”，卡車的后處理系統更是重任在肩。卡車在運輸過程中所產生的尾氣，到達后處理系統中已經是排放前的最后一關，也是最重要的一關。
現階段，國內后處理技術分為兩種：SCR系統和DPF裝置。而DPF裝置是不需要依托尿素溶液等輔助設備就能夠有效地凈化尾氣中70%-90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。在國內DPF裝置研發領域，一汽解放錫柴則始終處在領先的地位。
據中國卡車網記者了解到，從2009年一汽解放錫柴便投身DPF裝置基礎研究中，通過8年的研發，成功研制出首個安裝顆粒捕集器(DPF)并實現商品化的國產柴油發動機。該款發動機現已獲國家42項發明專利，可有效凈化柴油機90%的顆粒排放，代表了目前國產柴油機環保最高水平。如果全國現有的重柴油機車全部換裝，可把全國機動車PM(顆粒物)排放下降3/4。
一汽解放錫柴DPF裝置
記者了解到，目前一汽解放錫柴已形成20萬臺的新型DPF發動機年生產能力，而一汽解放錫柴DPF發動機的成功下線不僅滿足了國五排放標準，同時還為后續國六機型的開發掃清了技術壁壘。
如今，國家治理大氣污染的決心堅定，柴油機車作為污染源之一，排放控制的要求必定會越來越嚴，而發展過濾高效、直接的DPF裝置將會是大勢所趨。
2018年兩會提出“開展柴油貨車超標排放專項治理”政策，無疑為商用車的排放環保工作再打一劑強心針，商用車制造企業以及零部件廠商也將會把排放環保工作進一步落實，鞏固藍天保衛戰成果。
