2018年，國內零部件產業格局處于不斷變化中。汽車零部件企業積極轉型升級，應對新的技術變革，把握新的發展機遇。

近日，小編梳理了2018年國內汽車零部件產業的十大新聞，涉及智能網聯、自動駕駛、內燃機、氫燃料、電驅動等領域，力求呈現汽車零部件行業發展變化。

NO.1 整零合資發力新能源動力總成

2018年1月，東風實業與上海電驅動成立合資公司，發力新能源汽車動力總成系統。合資公司計劃實施商用車牽引電驅動系統、乘用車牽引電驅動系統、氫燃料電池發動機系統、新能源汽車核心電器系統等項目。

在新能源汽車產業的蓬勃發展下，探索新型整零協同、合資合作成為整車企業與零部件企業關注的重點，特別是新能源動力總成作為關鍵零部件，更是受到產業鏈的高度關注。此次東風與上海電驅動的合資就是在電動化發展趨勢下的一次整零合作的嘗試。隨著電動化進程的深入，類似整零合資現象還將增多。

NO.2 傳統動力進軍氫燃料領域

2018年11月，濰柴動力以1.64億美元認購巴拉德19.9%的股份，正式成為巴拉德第一大股東。濰柴動力計劃與巴拉德共同推進氫燃料電池在國內的發展與應用，運用其發動機設計、動力系統集能力、廣泛的客戶關系，促進國內氫燃料電池的應用。

在電動化趨勢推動下，新能源領域系統零部件增長率較高，取代傳統內燃機趨勢明顯，因此傳統內燃機企業紛紛轉型布局新能源產業鏈，傳統動力企業通過國際并購，加快突破氫燃料電池等新能源核心技術，將加快戰略轉型落地。

NO.3 動力電池獨角獸上市

2018年6月，寧德時代在深圳證券交易所掛牌上市。

作為動力電池系統提供商，寧德時代在電池材料、電池系統、電池回收等產業鏈關鍵領域掌握了核心技術優勢及可持續研發能力，形成了全面、完善的生產服務體系。根據GGII統計，寧德時代動力電池系統銷量連續三年在全球動力電池企業中排名前三位，2017年銷量排名全球第一。上市之后的寧德時代有望在資本助力下加快發展步伐。

2018年年底，在與上汽、廣汽相繼合作后，寧德時代又先手吉利汽車組建合資公司，深化合作。事實上，在政策的推動下，催生了大批新能源核心零部件公司的快速崛起，雖然補貼逐漸退坡，但長期來看，電動化動力系統發展空間仍非常大。

NO.4 國家級智能網聯平臺成立

2018年3月，國汽公司第一次股東會暨董事會、監事會召開，標志著這一國家級智能網聯平臺得建設邁上了新臺階。

國汽公司共有21家股東，涵蓋國內整車制造骨干企業、網絡通信領軍企業、重點科研單位、電子信息龍頭企業、高端零部件企業及相關ICT行業優秀企業等智能網聯汽車相關領域的核心力量。

當前，智能網聯汽車發展如火如荼，已成為全球各大科技強國的重要戰略方向。建設國家級智能網聯汽車創新中心是應對國際競爭與踐行國家戰略的必然選擇，是跨行業及地域集聚資源形成標準、技術等原始創新的手段。

NO.5 取消動力電池能量密度300Wh/kg要求

12月18日，國家發展和改革委員會正式發布《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定》）。與此前公布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》相比，《規定》在動力電池投資方面取消了“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統比能量應不低于220Wh/kg”的要求。《規定》將于2019年1月10日起施行。

取消對能量密度等細節要求，也是將結束路線的選擇權交給了市場。希望政策更多關注綜合性能、安全、回收等環節也是業內關注的重點。

NO.6 跨界造車沒那么容易

沸沸揚揚進行了三年的京威股份跨界造車終于在今年告一段落。今年以來，迫于資金壓力，京威股份頻頻出售旗下子公司股權。作為知名的零部件企業，京威股份向新能源汽車產業擴展的戰略屢屢受挫，從零部件供應商向整車供應商轉型的道路并不平順。造車具有投資大，回報慢的特點，可謂是一場持久戰，對于沒有整車經驗的零部件公司來說，確實是一場嚴峻的考驗。

NO.7 動力電池巨頭瀕臨破產

2018年12月，沃特瑪母公司堅瑞沃能公告稱不排除破產重整的可能。今年以來，沃特瑪爆發財務危機，已停產多日，多數銀行帳戶被凍結，部分設備被查封。

連續幾年躋身動力電池行業前三，與比亞迪、寧德時代一時瑜亮的沃特瑪由于快速擴張、補貼退坡、技術路線等因素在年初資金鏈斷裂。　　動力電池產業正處于大洗牌階段，競爭也愈演愈烈。隨著動力電池產能結構性過剩加劇和補貼退坡的影響，許多動力電池供應商正面資金困境，整個行業也處于大洗牌階段，如何生存下去也成為許多動力電池企業面臨的課題。

NO.8 世界首例V2X三跨演示舉行

11月，中國智能網聯汽車創新聯盟等舉辦了世界首例V2X“三跨”（跨通信模組、跨終端、跨整車）互聯互通應用展示，吸引了眾多通信模組、LTE-V2X終端提供商、中外整車企業攜手合作，共同實現了世界首例“三跨”互聯互通，展示了中國實力。活動充分展現了我國在全球LTE-V2X產業的引領地位，驗證了我國LTE-V2X全協議棧標準的有效性，對促進我國LTE-V2X產業各環節協同研發起到了積極作用，將是推動我國LTE-V2X大規模應用部署和產業生態體系構建的重要一步。

NO.9 BAT紛紛布局車路協同

2018年以來，以百度、阿里為首的互聯網公司紛紛公布各自在車路協同方面的布局。比如，百度宣布將在今年年底將正式開源Apollo車路協同方案，向業界開放百度Apollo在車路協同領域的技術和服務。阿里巴巴AliOS也宣布，將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通-車路協同領域的戰略合作。可見，巨頭們在智能交通領域的競爭已經從單車智能擴大到了車路協同。

眾所周知，終極的自動駕駛必然建立在智能交通網絡之上，即單車智能與環境智能有機結合。近幾年，智能駕駛經歷了快速發展，技術路線與應用場景百花齊放。如果車路協同發揮出真正的作用，再加上高清攝像頭等多種傳感器和AI計算識別能力，自動駕駛汽車就能最大限度地減少交通事故的發展，提高道路通行效率。

NO.10內燃機討論熱度高

2018年的世界內燃機大會，以及內燃機工業協會理事會上，內燃機行業都傳遞出了非常明確的聲音——未來幾十年，內燃機都將作為汽車、工程機械、船舶、軍事裝備移動端主要動力的地位不會改變。

新能源浪潮的第三次來襲，對內燃機行業造成很大的沖擊，一時間“內燃機時代終結”成為各類內燃機行業會議必談的話題。但經歷一段“焦慮期”后，內燃機熱度再次回升，新能源來襲不僅沒有成為內燃機時代的休止符，還成為內燃機走向新時代的敲門磚。新能源和內燃機也會隨著市場需求變化，逐步向組合乃至融合的方向發展。